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A Mota-Engil, empresa que venceu o leilão promovido em setembro de 2025 para construção, operação e manutenção do túnel imerso Santos-Guarujá, realiza atualmente levantamentos topográficos e cadastrais que darão suporte ao desenvolvimento do projeto de R$ 6,8 bilhões. Trata-se do primeiro túnel imerso rodoviário feito no Brasil. 

Em entrevista à revista O Empreiteiro, Ricardo Andrade, diretor técnico da TSG Concessionária, sociedade de propósito específico (SPE) criada pela Mota-Engil para desenvolver o empreendimento, disse que o projeto funcional deverá estar aprovado e certificado até julho de 2027. 

O projeto tem 1,5 km de extensão total (acessos e trecho imerso), sendo 870 m de túnel submerso a 21 m de profundidade a partir do leito de navegação do canal. 

Serão três faixas de rolamento por sentido, espaço reservado para futuro veículo leve sobre trilhos (VLT), além de uma ciclovia e passagem para pedestres na parte central – uma galeria superior a esta passagem abrigará utilidades (sistemas de água e redes diversas). 

O projeto executivo deverá ser realizado em BIM, por exigência contratual. No momento, não se desenvolve nenhuma atividade de implantação de canteiros de obras, informa a empresa. 

Pelo cronograma, a fabricação dos módulos da estrutura submersa do túnel está prevista para começar em fevereiro de 2028. A fábrica dos módulos será instalada no distrito de Vicente de Carvalho, no Guarujá, às margens do canal do Porto de Santos e a cerca de 500 m do acesso do Guarujá ao túnel. 

“O túnel será construído utilizando seis elementos de concreto pré-fabricados. As dimensões de cada um dos elementos de concreto serão definidas no projeto funcional”, explica Ricardo Andrade. 

Os seis elementos estão previstos inicialmente de ter cada um 145 m de comprimento, cerca de 40 m de largura e 10 m de altura. Eles possuem geometrias distintas: três são retos, um segue a curvatura, atendendo à passagem mais baixa do túnel (em relação ao nível da água), e os outros dois fazem a transição do elemento em curva para os elementos em linha reta. 

Cada um dos elementos possui vários segmentos menores (uma espécie de subunidades estruturais pré-moldadas), unidos entre si, que facilitam a concretagem interna do túnel e dão mais rigidez à estrutura. 

Os módulos de concreto pré-moldados serão produzidos em doca seca (ou dique seco) com cerca de 14 m de profundidade. Após construídos, eles são transportados por rebocadores até o local definitivo de instalação. 

Os módulos são fechados nas extremidades temporariamente, permitindo sua flutuação e imersão no traçado previsto sob o canal. Para afundá-los, a água é bombeada para compartimentos no topo da estrutura, provocando sua submersão lenta e controlada. Guindastes e cabos ajustam o posicionamento do módulo no leito. Pinos de aço travam a estrutura no fundo. 

Uma junta estrutural impermeável é executada entre os módulos já posicionados no seu respectivo trecho imerso. “Depois de posicionados os módulos de concreto, são realizados trabalhos complementares que compreendem o aterro do túnel e a colocação de um colchão de proteção, para minimizar processos de erosão da fundação e proteger o túnel de objetos que possam cair das embarcações, tais como containers e âncoras de navios”, detalha o engenheiro. 

Em linhas gerais, o túnel apoia-se em camada de areia sobre o leito, onde são executadas as fundações. Há também um aterro de travamento e outro aterro especial nos lados de cada módulo do túnel. Um enrocamento de proteção superior é feito sobre a estrutura para garantir segurança ao túnel e sua fixação no local. 

Fonte: https://revistaoe.com.br/tunel-imerso-santos-guaruja/